Blog Image

MountainbikeReviews.nl

Passie voor biken.

Mountainbike Reviews, voor u biken we en testen producten.

Op vakantie met de Silca Ypsilon Travel en T-Ratchet momentsleutel

Reviews Posted on Thu, April 18, 2019 09:25

Zodra je op bike vakantie bent of in de werkplaats aan je bike werkt wil je zoveel mogelijk gereedschap meenemen in een kleine ruimte Silca’s Y- en momentsleutel zijn compact maar ook duurzaam. Wij gingen er mee aan de slag.Ypsilon Travel Kit:
Voor de bikers die niet goed weten wat een Y-sleutel is leggen we het even kort uit. Dit is namelijk een stuk gereedschap met 3 verschillende uiteinden waardoor je supersnel kunt schakelen tussen het gereedschap. Bij Silca zijn er 2 vaste inbusmaten en één verwisselbare houder.
De vaste stukken zijn een inbussleutel van 4 en 5 mm. De derde 6 mm inbus is zoals gezegd vervangbaar door een van de andere bitjes in deze set. Zo kun je bijna eindeloos combineren. Nou ja, eindeloos. Dat is op zich wat overdreven maar bij de Travel Kit krijg je 17 bitjes in totaal en daarin zitten bijna alle maten welke je voor je bike nodig hebt.

We sommen ze even voor je op:

– 4 mm en 5 mm CrV stalen vaste inbussleutels
– 1.5, 2, 2.5, 3 en 6 mm S2 stalen inbusbitjes
– T8, T10, T15, T20, T25 en T30 S2 stalen Torx-bitjes
– Kruiskop 1, kruiskop 2, platte4 en platte 4 stalen schroefbitjes

De houder is gemaakt van composiet met tussen de bitjes in een silicone stuk voor grip en comfort. Zo voelt het gereedschap ook niet koud aan en ligt het lekker in de hand. Zelfs met mijn grote handen heb ik niet het gevoel dat het gereedschap te klein is. Dit is vooral fijn als je met inbusmaat H2 bezig bent om schroefjes in je pedalen te draaien.
Door een slimme magneet in de houder kleven de bitjes stevig vast en moet je nog aardig wat kracht zetten om ze los te maken.

En mochten je bitjes tijdens het werken even los op de werkbank of kampeertafel liggen dan zijn ze makkelijk te herkennen. Silca heeft er namelijk een rood siliconen rubbertje omheen gedaan met daarop het type bitje geschreven. Zo weet je ook precies wat waar hoort in het doosje.
Het doosje is gemaakt van stevig karton met een tweetal magneetjes om af te sluiten. De binnenkant is gemaakt van hard schuim met uitsneden waar de Y sleutel en bitjes netjes in blijven klemmen. Zo blijft alles netjes bij elkaar en past het doosje makkelijk in je koffer of kist als je op vakantie bent.

Waar het Silca gereedschap nu in uitblinkt is de degelijkheid van de bitjes. De bitjes zijn gemaakt van gepolijst S2 staal. Knetterhard en met zeer lage toleranties. De bitjes staan garant voor een lange levensduur in de werkplaats. En na het vernaggelen van een paar inbusschroeven met den zeer klein maat twijfelen we daar niet aan. Wat heet, we hebben de bitjes zelfs al gebruikt in de elektrische schroevendraaier waar ze heel wat te voorduren krijgen.
Einduitslag: bitjes vs. semigare schroeven, 1 – 0.

De adviesprijs van de Silca Ypsilon Travel bedraagt € 65,47

Voor meer informatie klik je op:
https://silca.cc/products/ypsilon-travel-kit

T-Ratchet en Momentsleutel:
Daar sta je dan, carbon frame, carbon stuur. Of gewoon onderdelen die je op het juiste moment aan wilt draaien. Daar komt de Silca mini momentsleutel met ratel van pas. De ratel met momentsleulel en 10 bitjes zitten namelijk in een hoesje van 12 x 7 x 3 cm. Gezien het feit dat we hiermee op pad gaan leggen we het setje met hoes even op de oude vertrouwde keukenweegschaal en de naald blijft netjes hangen op 224 gram. Niet eens heel zwaar om in je rugzak, shirt of zadeltasje te stoppen.

De 10 bitjes welke bij deze tool zitten zijn:

– 2, 2.5, 3, 4, 5 en 6 mm S2 stalen inbusbitjes
– T10, T20 en T25 S2 stalen Torx-bitjes
– Kruiskop 2 stalen schroefbit.
Wat bij het gereedschap van Silca opvalt is de afwerking van de set. Deze is namelijk heel mooi afgewerkt met lage toleranties.
De ratel heeft 72 aangrijppunten dus van dode slag is amper te spreken. Dankzij de magneetconstructies kun je deze als T of L ratel gebruiken. Je kunt de ratel in L vorm zelfs nog verlengen naar 15 cm als je het stalen verlengbitje gebruikt en de kleine bitjes direct in de ratel doet.
Zo kun je overal bij en is er eigenlijk niets wat je niet kunt bereiken.

De momentsleutel is met een lengte van 10 cm en doorsnede van 1 cm een van de kleinste die ik ooit heb gezien. De werking van de sleutel is anders dan de grote in onze werkplaats en werkt door middel van een titanium torsieveer, hetzelfde als de vering in een oude Kever.
Je stelt de veer dan ook niet in maar tijdens het vastdraaien van de bouten draait het pijltje langzaam naar de ingelaserde text. Dus bij meer torsie krijg je een grotere uitslag.
Er zijn aan drie kanten ingelaserde texten. 0-3-5 Nm, 0-4-8 Nm, 0-2-6 Nm en daarna een uitroepteken. Zodra je in de buurt van het uitroepteken komt stop maar snel met draaien want dan bestaat er grote kans dat je de torsieveer beschadigd en het aantal Nm niet meer klopt.
Maar tijdens het werken met de tool merken we wel een voordeel ten opzichte van de grote sleutel welke we op moment instellen. Je ziet daadwerkelijk hoeveel kracht je zet en of je in de buurt van het goede moment komt in plaats van te wachten op de “klik” of “piep” van de grote tool.
Het boezemt dan tijdens het monteren van carbon onderdelen heel wat vertrouwen in en door het kleine formaat ideaal voor onderweg en tijdens je bikevakantie.

Draai trouwens nooit bouten los met de momentsleutel. Daar gebruik je gewoon de losse T ratel voor. Deze kan wel wat meer hebben dan 8 Nm. waar je bij vastzittende bouten al snel overheen gaat.

Conclusie:
De Silca Ypsilon sleutel en T-Ratchet momentsleutel zijn een schitterende uitbreiding voor onze tools in de werkplaats en tijdens fietsvakanties. Voor de hobbysleutelaar welke een paar keer per jaar met inbussen werkt lijkt de prijs misschien wat aan de hoge kant maar de degelijkheid van het gereedschap liegt er niet om.

De adviesprijs van de Silca T-Ratchet momentsleutel bedraagt € 87,85

Voor meer informatie klik je op:
https://silca.cc/collections/mobile-repair-1/products/updated-t-ratchet-…



Op pad met de Canyon Exceed CF SL 6.0

Reviews Posted on Sun, April 14, 2019 10:21

Stel, je wilt een carbon frame met nette afmontage, scherpe prijs en goed stuurgedrag. Is het mogelijk om voor nog geen € 1500 te slagen? Wij namen de proef op de som en gingen op pad met de Canyon Exceed CF SL 6.0En zoals je uit de titel af kunt leiden staat de CF dit geval voor Carbon Fiber en SL voor Super Light. Maar voordat we de bike kunnen wegen zetten we hem eerste even in elkaar. Ach, wat wil. Even een stuurtje rechtzetten en een wiel monteren. Een kind kan de was doen. En nu we toch in de werkplaats zijn monteren we direct een set pedalen, Marsh Guard, bidonhouder, gps houder en bel. Nu weet ik dat de bel volgens cabaretier Philippe Geubels het “gewicht en den ai-ro-dynamica” volledig vernagelt maar we hangen de bike op aan de weeghaak en deze blijft hangen op 11,71 kg. Niet slecht voor de complete bike (in maat L) en tel je de gemonteerde accessoires van het gewicht af kom je zelf nog lager uit dat wat Canyon op de site als gewicht weergeeft.

Frame:
Voor onze testbike hebben we een maatje L ter beschikking en met mijn lange benen en kort bovenlichaam past deze prima. Qua hoeken en maten heeft de bike een balhoofdhoek van 69,5 graden en de achterbrug meet 432 mm . De stack en de reach van bike meten 625 en 441 mm. Met een zitbuis van 485 mm heb je met lange benen wel een lange zadelpen nodig maar de Exceed heeft een riante post zodat je nooit tekort komt.

Het lichtgewicht carbon frame van iets meer dan 1250 gram heeft een klassieke diamant vorm met een flink opgedikte voorbouw en dikke bracket. Dit resulteert in een stijve constructie waardoor de bike levendig aanvoelt en snel reageert op stuur en trapbewegingen.

De Boost achterbrug wordt bij elkaar gehouden door een 12 mm steekas met ingebouwde hendel. Zo heb je dus geen gereedschap nodig om je wiel te demonteren maar krijg je wel een cleane look. En tijdens het trappen tik ik zelfs met maat 46 niet tegen de achterbrug aan maar blijft deze lekker smal tot aan de as.
Alle kabels worden netjes door het frame gewerkt en er is tevens de mogelijkheid om je dropperpost door het frame te vlechten. Canyon heeft kapjes beschikbaar waardoor je de opening van de voorderailleur dubbel kunt uitvoeren om de dropperkabel door te geleiden.

Wat opvalt aan het frame is de stootblok welke bij het balhoofd zit. Je kunt de totale slag van het stuur namelijk niet meer 170 graden draaien. Want dan komt de stuurpen tegen het stootblok aan zodat de bovenbuis niet beschadigd.Componenten:
De Exceed CF SL 6.0 is de laagste in de rang van de Exceed’s maar heeft een solide afmontage.
Voor de aandrijving zorgt een Shimano 2×11 groepset. MT600 crankstel, SLX shifters, SLX side swing voorderailleur en een XT achterderailleur. Alles op elkaar afgesteld voor een doeltreffende werking. Met een 11 speed 11-42 cassette aan de achterkant en een 26 – 36 crankstel kom je nergens te kort. Of je nu vlamt over snelle gravelpaden, krappe singletracks of een flinke col aan het beklimmen bent in het buitenland. Je verhoudingen laten je niet in de steek en onderweg schakelt alles snel en soepel. Het enige wat we (zoals altijd) aan zouden passen is de shifter voor de achterkant. Niet dat de SLX shifter slecht werkt. Maar het dubbel afschakelen van een XT shifter is gewoon heerlijk voor de bochtige Brabantse routes.Qua remwerking zorgen de Shimano Deore remmen en met een 180 mm schijf aan de voorzijde en een 160 mm aan de achterzijde heb je meer dan genoeg stopkracht.Aan de voorkant van de bike hangt een Rockshox Recon RL. Een simpele lucht geveerde Boost vork met 15 mm steekas. De RL (Rebound, Lockout) heeft enkele mogelijkheden om de vork in te stellen. Als eerste stel je de Sag af door middel van de luchtkamer op druk te brengen (preload). Daarna ga je aan de gang met de rebound hendel. Met onze rijstijl staat deze op een paar klikjes na op de snelste stand.
De vork is uitgerust met een lockout op je stuur. Ideaal als je even flink op de pedalen gaat staan om de zaak flink de sporen te geven.
In het terrein doet de vork zijn werk. Hij is niet spectaculair soepel en begint pas bij de boomwortels goed te werken. Maar zijn de klappen wat hoger heb je niet het gevoel met oneindige veerweg onderweg te zijn zoals zijn grotere broertjes als de SID. Hij doet in ieder geval zijn werk en door de stijve vorkpoten reageert de bike lekker snel en maakt het een strak geheel.

De wielset is een DT-Swiss X1900 Spline met daar omheen Schwalbe Rocket Ron 2.25 banden. Een stijve wielset die ook wel tegen een stootje kan. En dankzij de 25 mm binnenbreedte van de velgen vallen de Rocket Ron’s ook mooi rond het wiel. Tubeless maken van de velgen en banden is dan ook geen probleem maar dat is een klusje wat je thuis zelf mag doen. Canyon levert hun fietsen immers af met gewone binnenbanden. Het velglint heeft DT-Swiss alvast voor je aangebracht. Dus ventielen erin, latex erin en klaar ben je.

De rest van de componenten zoals stuur, stuur- en zadelpen komen van het merk Iridium. Niets spectaculair maar ze doen zonder morren hun werk.
Het zadel is een Selle Italia X1 en net als de handvatten zijn dit zeer persoonlijke dingen. De ene zweert bij merk A en de andere bij merk B. Maar na tochten van meer dan 3 uur in het zadel voelen de zitbotten nog prima aan. De handvatten zou ik eigenlijk direct vervangen door Ergon Grips. Maar dit is dan ook een merk waar we al jaren mee biken en ook super bevalt. Je houdt tijdens een tocht ook langer je stuur vast dan je op je zadel zit dus het is zonde om als biker hierop te bezuinigen.

Time to hit the Trails:
De Canyon Exceed CF SL 6.0 is een semi racepaard welke net begonnen is met zijn eerste wedstrijden. In de amateurklasse zou deze niet eens misstaan en met zijn 1250 gram is het frame zeker waardig om te upgraden. Maar pak je zo nu en dan eens een marathon mee dan houd je eigenlijk niets te veranderen.

De bike hebben we losgelaten op de Brabantse routes van Best, Sint-Oedenrode en Valkenswaard. En vooral bij de eerste twee zitten er zeer veel bochten en singletracks in de trails. De moeite waard om eens te doen als je toevallig in de buurt bent. Tijdens het rijden van de vele kombochten laat de bike zich snel van oor tot oor leggen en bij elke trap op de pedalen voel je dat het frame vooruit wil. Maar het frame is niet knetterhard en filters de kleine trillingen er redelijk goed uit. De druk in de banden hebben we dan ook laten zakken naar 1.7 bar en zo hebben we de gulden middenweg tussen grip, rolweerstand en comfort. Aan grip hebben we dan ook genoeg. Insturen, vasthouden, doorrollen en weer op het gas. De hartslag schiet omhoog en na 20 km zijn we al lekker opgeblazen. De rest van de route maken dan ook af op een normaal tempo, in ieder geval totdat de spieren weer genoeg zuurstof hebben.
Tijdens het Greenlanen bekijken we de rest van de componenten en alles draait, schakelt en voelt goed aan. De bike gedraagt zich dan ook netjes en comfortabel. Je kunt het zoals ik al eens eerder gezegd heb vergelijken met een GT auto. Geen volbloed racewagen maar wel eentje waar je flink gas mee kunt geven zodra er om gevraagd wordt.

Voor deze prijsklasse is er weinig aan de bike op te merken. Misschien de voorvork. Maar goed, wil je meer dan betaal je ook meer dus voor nu hoor je ons niet klagen.
Het frame is met zijn zadelpendiameter van 30,9 mm ook uitgerust voor diverse merken aan dropperpost welke je volledig intern kunt geleiden door het vervangen van het kapje van de voorderailleur.

Conclusie:
Ja het is zeker mogelijk om een bike te kopen met carbon frame, goede rij-eigenschappen en solide afmontage voor minder dan € 1500,-.
En je houdt nog een euro over voor een ijsje onderweg.

De adviesprijs van de Canyon Exceed SL 6.0 bedraagt € 1499,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl-nl/mtb/exceed/2019/exceed-cf-sl-6-0.html



Trails rijden met Spengle Carbon Monocoque Wheels

Reviews Posted on Tue, April 09, 2019 15:56

Wie als biker in de jaren 90 al op de bike zat zal zich vast nog wel de 3 spaaks wielen van Spengle herinneren. Maar anders dan toen zijn ze nu terug met een dikke carbon wielset gemaakt voor het rijden van technische tracks. Wij konden in ieder geval niet wachten om de paden op te duiken toen ze op de redactie binnen kwamen.

Maar voordat we beginnen met de review nemen we even een hele korte duik in het verleden. Want daar waar de wielen toentertijd een mix van aluminium, glasvezel en een carbon opdruk waren zijn ze nu volledig uit carbon gemaakt. En de wielen komen niet zoals de meeste carbon onderdelen uit China maar worden volledig in Europa vervaardigd.
De wielen zijn ontwikkeld in Zwitserland en worden gemaakt met Italiaans carbon. Alles in het eigen huis van Spengle. En Spengle staat achter zijn product en probeert zijn lijnen naar de consument zo kort mogelijk te houden. Ze geven dan ook levenslange garantie op de wielen.
Bij een kleine issue met de eerste wielset nam ik contact op met Spengle en na 5 minuten typen op de chatfunctie van Facebook werd het probleem duidelijk en ging er een nieuwe wielset op de bus. Een goede klantenservice wordt door ons ook altijd goed gewaardeerd.

Maar we zijn hier niet om over de klantenservice te praten. Het gaat immers om die ontzettend dikke 3 spaaks Spengle wielen. Zoals met de meeste spullen hou je er van of helemaal niet. Onze Genius heeft met de Spengle wielen een Bad-ass uitstraling gekregen. Zoals je af kunt lijden uit bovenstaande vinden wij de wielen er helemaal geweldig uitzien maar een gelikt jasje maakt nog geen geweldig wiel.

Onze Spengle wielset heeft een velgdiameter van 27.5″ en is beschikbaar voor 100×15/142×12 naven of de Boost variant. Helaas is er op dit moment nog geen ombouwkit te bestellen dus goed kiezen is aan te raden. Het zijn immers niet de goedkoopste wielen. Wij monteerden de wielset in onze Scott Genius met gewone 100/142 naven.

Maar voordat we de wielen klaarmaken leggen we de wielset op de oude vertrouwde keukenweegschaal. De naald blijft hangen op 1042 gram voor het voorwiel en 1277 gram voor het achterwiel. Geen lichtgewicht wielsetje dus. Vooral niet omdat het wielmaat 27.5″ bedraagt. Maar deze wielset is gemaakt om tegen een stootje te kunnen en gelukkig zit niet alle massa aan de buitenkant van het wiel dus met de roterende massa valt het wel mee.

De velgen hebben een binnendiameter van 25 mm. Niet eens heel breed en volgens de huidige Enduro maatstaven misschien wel aan smalle kant. Maar onze 2.4 Goma’s vallen heel netjes rond de velg en de 2.25″ Wolfpack Trail banden zitten mooi rond het carbon.

Uiteraard worden de banden Tubeless gemonteerd en omdat de wielen geen losse spaken hebben heb je helemaal geen velglint nodig. Wel lange ventielen van +/- 6 cm. De standaard 35 mm ventielen zijn simpelweg te kort voor de hoge velgen.

Hierna wordt het tijd om de cassette te monteren maar nu komt er een issue van de wielen. Kies je namelijk voor de Shimano body (zoals wij) dan moet je ook een Shimano cassette monteren. De SLX en XT cassette hebben aan de achterkant namelijk een kleine uitstulping die precies in de uitsparing van de achternaaf valt. Een cassette met een volledig vlakke achterkant zoals bijvoorbeeld van SunRace klemt zichzelf vast op het wiel en zit daardoor gefixeerd op het wiel. Gezien we niet met een fixie willen biken en de bike toch aan een upgrade toe is monteren we gelijk een nieuwe drivetrain. En de 11-46 XT cassette snort lekker op het vrijwiel.

De naven zijn een mix van eigen huis onderdelen en Shimano. De voornaaf is custom made door Spengle en draait op industrielagers terwijl de achternaaf van Shimano komt in Spengle’s aluminium behuizing. De aluminium hulzen zijn verbonden aan het monocoque carbon wiel. De lagers van de achternaaf zijn dan ook gewoon losse kogels. Op zich niets mis mee en de kogels zijn gewoon een stuk groter en met wat klein onderhoudt kunnen deze ook 1000’den kilometers meegaan.

Na het monteren van een paar centrelock schijven zijn we dan ook klaar op de paden op te gaan.

Time to hit the trails:
We staan in het begin van het nieuwe bikeseizoen en de toertochten van Brabant en Belgisch Limburg worden vervangen door technische tochten in Zuid Limburg en de Ardennen. Frankrijk staat dit jaar ook nog op het programma dus de wielen zullen heel wat hoogte- en dieptemeters voor hun kiezen krijgen.

Onze eerste tochten zijn rondom Valkenburg en de rotstuinen van Esneux en na de eerste paar klimmen hebben we in de gaten dat we inderdaad met een knetterstijve wielset onderweg zijn. dus we laten de druk van de achterband zakken naar +/- 1.6 bar voor iets meer comfort en tractie. Maar de stijve carbon wielen hebben bergop een verrassend voordeel. Alle energie die in het achterwiel gestopt wordt krijg je terug en bergop lijkt het net of je bij de trapbewegingen een kleine boost krijgt.

Bergop biken vinden we niet zo heel erg vooral niet als we daarna een leuke afdaling krijgen en gezien we de eerste tochten een beetje willen kijken hoeveel de wielen kunnen hebben duiken we zo nu en dan een flinke bostrap in. De wielen geven geen krimp en zijn na een aantal flinke tochten nog kaarsrecht. En maar goed ook want de wielen kunnen namelijk ook niet gericht worden. Zodra je ze per ongeluk door een flinke escepade gevleugeld krijgt zullen ze door Spengle omgewisseld moeten worden. Bij een slagje van 1 mm zal dit niet het geval zijn en wat precies de marges zijn om gewisseld te worden hebben we op dit moment nog niet gehoord. Maar gezien we nu een flink aantal tochten, bostrappen, stenen, rotsen en boomstammen verder zijn geven ze ons een goed vertrouwen voor komende tochten en vakanties.
Ook in de bochten komt het voordeel van een stijve wielset ook naar voren. Je legt de bike lekker snel van oor tot oor en laat de banden en wielen hun werk uitvoeren. Het geheel voelt dan ook stabiel en smooth aan.

Tijdens het rijden over boomwortels en takken schiet er ineens iets in ons hoofd:”Maar wat nu als er een stok of tak tussen je spaken schiet?” Tsja, daar hebben wij eigenlijk geen goed antwoord op maar gezien de ruimte tussen de spaken zo enorm groot is heb je meer kans dat deze er aan de andere kant eruit valt. Wij hebben het onderweg in ieder geval nog niet meegemaakt.

We laten de paden achter ons en parkeren de bike langs het terras. Nieuwsgierige blikken van voorbij lopende sportievelingen geven weer dat we met iets aparts onderweg zijn. En het schoonmaken van de wielen is een peulenschil. Je hoeft immers maar 3 spaken te poetsen.

Conclusie:
De Spengle Carbon Monocoque Wheels zijn gemaakt voor de Trail-/All Mountain biker welke een geavanceerd carbon wielset zoekt die tegen een stootje kan. En de looks liegen er niet om. Je bike krijgt gewoon een Bad-ass upgrade. En spokes? Spokes suck! “Lacht”.

De adviesprijs bedraagt € 1499,- 

Voor meer informatie over de Spengle Carbon Monocoque Wheels klik je op:
https://www.spengle.com/

Met dank aan https://twotoneams.nl/ voor het beschikbaar stellen van de Spengle Carbon Wheels.



Enduro rijden met de Bluegrass Solid D30 bescherming

Reviews Posted on Fri, April 05, 2019 11:02

Rotsen, stenen, takken, jumps en wallrides. Een aantal factoren die zijn sporen op je lichaam achter kunnen laten. Om er voor te zorgen dat deze goed beschermd zijn werpen wij een blik op de Bluegrass Solid D30 protection.

De Bleugrass knie- en elleboogbeschermers komen in 4 varianten, namelijk de Solid, Solid D30, de Skinny en Skinny D30 waarbij de Skinny een dunnere en lichtere variant is voor bikers die wat meer Trail georiënteerd zijn en wat meer comfort willen tijdens lagen dagen in het zadel. Maar de Skinny’s laten we voor wat het is en we gaan verder met de Solid’s . Het verschil tussen de gewone Solid en Solid D30 is uiteraard de gel welke voor de bescherming zorgt.

de D30 gel is eigenlijk al een verhaal op zich maar om het even kort in lekentermen uit te leggen. D30 is een soort van gel welke bij een slag of stoot supersnel verhardt en de krachten van de impact verspreidt over een groot gebied van het schuim. Dus in normale vorm is het soepel en zacht zodat je knieën en ellebogen voldoende kunnen buigen en strekken maar zodra je ermee valt en een impact krijgt wordt het een harde massa en zijn je knieën en ellebogen goed beschermd. Maar niet alle pads van de Solid D30 zijn gemaakt van D30 gel. De pads aan de zijkant zijn van een soepel schuim gemaakt voor een goed bescherming rondom. De kniestukken hebben dan ook 5 pads in totaal en de armstukken 3 pads.

Zoals je al kunt verwachten zijn wij al een paar jaar fan van de D30 gel en onze bescherming heeft dan ook niets anders meer.

Alvorens de paden op te gaan hebben we de bescherming op de keukenweegschaal gelegd en de naald blijft hangen op 316 gram voor de armstukken en 417 gram voor de kniestukken (in maat M).
In de onder- en bovenkant van de bescherming bevindt zich een silicone strip welke er voor zorgt dat de knie en elleboogbescherming netjes op hun plaats blijft zitten. Na lange dagen in het zadel bij warme temperaturen zijn ze dan ook geen enkele keer verschoven. Ook niet tijdens lange Ardense beklimmingen. Voor het comfort zijn alle naden Flatlock gestikt zodat je deze niet voelt tijdens het biken. De stof is ook verwerkt met Kevlar zodat deze bij een valpartij niet scheurt en een lange levensduur garandeert.De maatvoering is Italiaans en ik heb voor mijn dunne bovenbenen en armen gekozen voor maat M. Voor de ellebogen spot-on maar zit je bij je knieën net tussen 2 maten in dan kies rond je beter af naar boven. Je hebt nog altijd de mogelijkheid om ze strakker te trekken door de klitteband strips aan de boven en onderkant. Qua lengte vallen ze prima uit.We stappen uit de auto en hebben thuis de fietsschoenen al aangedaan. Je hoeft namelijk je schoenen niet uit te doen voor de kniestukken. Deze hebben namelijk een rits aan de zijkant zodat je ze snel aan- en uit kunt doen. Dit is niet alleen praktisch bij de auto maar ook als je ‘s middags even lekker op het terras gaat zitten en je geen zin hebt om je schoenen los te maken. Laat staan op het moment dat je een flinke Alpenklim gaat maken. Dan is het wel prettig om ze in je rugzak te stoppen en pas bij het begin van de Trail aan te doen. Van de rits heb je tijdens het biken geen last want deze zit netjes op een lycra flap gestikt. Uiteraard beweegt de rits gewoon mee met de beweging van je knie tijdens de trapbeweging.
De elleboogbeschermers trek je aan als een armstuk. Geen rits maar die heb je hiervoor ook niet nodig.

Tijdens het biken op warme dagen voel je dat de arm- en kniestukken de warmte en transpiratie aan de achterkant goed afvoeren maar aan de voorkant een stuk minder. Dit is te wijten aan het feit dat de achterkant gemaakt is van een meshe stof en de voorkant van lycra waar de pads op zijn gestikt. Maar beter safe than sorry en tijdens onze laatste Ardennenritten hebben we ze dan ook lekker de hele dag aangehouden.
Op de helft van de tocht voel je eigenlijk al niet meer dat je ze aan hebt, qua comfort hebben we dan ook niets te klagen.

Conclusie:
Voor de heftige trails biedt de Bluegrass Solid D30 een prima bescherming en door de rits in de zijkant van de kniestukken is deze makkelijk op en naast de trails aan- en uit te doen.

De Solid D30 is verkrijgbaar in de maten S, M, L en XL

De adviesprijs voor de knieën bedraagt € 120,-
De adviesprijs voor de ellebogen bedraagt € 110,- 

Voor meer informatie over de Bluegrass Solid D30 klik je op:
https://www.bluegrasseagle.com/products/pads/solid-d3o



Je wielen beschermen met Pepi’s Tire Noodle Rokkline

Reviews Posted on Tue, April 02, 2019 13:58

Lage bandendruk, carbon velgen, stenen en wortels. Een mooie combinatie om je carbon of aluminium velg te beschadigen. Je wielen krijgen dan ook heel wat te voortduren tegenwoordig. Wij monteerden in onze werkplaats Pepi’s Tire Noodle in onze Carbon wielen. Iemand trek in Pasta?PTN oftewel Pepi’s Tire Noodle is een liner welke je kunt gebruiken om je velgen te beschermen bij het rijden met lage druk. Ze komen in de kleur rood en geel. Waarbij de rode een lichtgewicht liner is voor XC bikes terwijl de gele voor het zwaardere AM en Enduro-werk is. Voor onze Trail bike monteerden we uiteraard de gele Rokkline variant in maat M. En maat M staat niet voor de wielmaat maar voor de breedtemaat. Je kiest namelijk als eerste de wielmaat en dan de breedte van de band en velg waar je mee rijdt. In ons geval 27,5″ velgen met 25 mm interne breedte en een 2.4″ brede band.

Zoals al eens eerder beschreven is volstaat het niet om in de bouwmarkt een stuk schuim te kopen en in je wielen te stoppen. Maar PTN heeft nog wat extra’s om zich heen. Het Polymeer schuim zit namelijk ingepakt in een soepel plastic jasje. Een voordeel hier van is dat je Tire Sealant niet door het schuim wordt aangepakt. Het jasje reageert namelijk niet op de sealant waardoor er meer over blijft om gaten te dichten bij lekkages.

Een bijkomend voordeel van een liner is het contactoppervlak met de zijkant van de banden zodra je in de bochten duikt. de zijwangen worden bij lage druk een stuk minder ver ingedrukt wat het bochtwerk alleen maar ten goede komt.

In de Praktijk:
Het monteren van de liner is zo gebeurd. Doordat het vaste maten zijn hoeft er niets geknipt te worden. Maar wat wel belangrijk is zijn de meegeleverde ventielen. Doordat de liner strak rond de velg ligt heeft PTN een apart ventiel ontworpen met de lucht in- en uitgang naar de zijkant. Zo kun je ook de band leeglaten zonder het ventiel te blokkeren. Tijdens het oppompen heb je heel wat minder slagen nodig omdat het luchtvolume flink gereduceerd is.

Nadat we de latex hebben toegevoegd is het tijd om de paden op te gaan. In de eerste tocht laten we de druk een paar keer wat extra zakken om in de “sweet zone” te komen en met 1.5 bar hebben we lekker veel grip op de boomwortels en stenen in Zuid Limburg en de Ardennen. Doordat je weet dat je carbon wielen goed beschermd zijn heb je bij sommige secties minder het gevoel gas terug te nemen om je velgen te beschermen en voor door de secties te knallen. In de bocht voel je dat de banden wat minder vervormen en iets extra grip geeft. Ideaal dus voor Endurowedstrijden waar iedere seconde telt.

Op weg terug naar de wagen laten we enkele keren de lucht nog lager zakken om te kijken of je ook kunt rijden met super lage druk of bij een kapotte band. Dit lucht nog aardig en mocht je niets bij hebben om je band te repareren kun je in ieder geval nog rustig naar de auto of huis terug biken.

En uiteraard hebben de Noodle nog even op onze vertrouwde keukenweegschaal gelegd en met 103 gram schoon aan de haak valt het met het gewicht van de Rokkline heel erg mee. Een goede upgrade om je wielen te beschermen.

Pepi’s Tire Noodle is verkrijgbaar in verschillende velg en breedtematen:

De adviesprijs bedraagt € 69,95 

Voor meer informatie over Pepi’s Tire Noodle klik je op:
https://www.facebook.com/PTNPepisTireNoodle/
https://www.bikesuspension.com/cms/category/1507-ptn.html

Met dank aan www.sabma.be voor het beschikbaar stellen van Pepi’s Tire Noodle.



Singletracks rijden met de IRC Mythos XC 29

Reviews Posted on Thu, March 28, 2019 10:28

Wie eind jaren 90 al op de mountainbike zat, kan zich vast wel het Volvo Cannondale Team herinneren en de banden met de bruinrode zijkanten. Na jaren van afwezigheid is de IRC Mythos weer terug en wij gingen op pad met de 29 x 2.25″ versie.

De IRC Mythos is een echte XC band. Lage noppen en niet al te breed. Maar wel een band met veel noppen. 6 noppen per rij, 2 in het loopvlak, 2 x 1 aan de zijkant en tussen de zij- en middelste noppen zit nog een kleinere nop zodat er geen dode zone ontstaat in de band. Bijkomend voordeel van de tussenliggende nop is dat de band iets minder gevoelig is en wat meer misbruik kan hebben.

Maar aan al deze noppen en een stevig karkas hangt wel een gewichtskaartje. De naald van de oude vertrouwde keukenweegschaal blijft dan ook hangen op 674 gram. Geen lichtgewicht bandje maar ook niet echt een zwaargewicht.
We monteerden de banden op onze Mondraker Leader RR waar de standaard WTB velgen op liggen met een binnenbreedte van 21 mm. De banden vallen niet al te rond op deze velgen en met 54 mm breedte komen ze aardig in de buurt van 2.25″.
Het monteren van de banden is een fluitje van een cent. Het enige wat we nodig hadden was een tubeless velglint, 2 ventielen en 90 ml. Stans Sealant per wiel. De band laat zich zelf zonder sealant makkelijk en luchtdicht op de velg “ploppen”. Maar vergeet de sealant niet want de zijflanken hebben een dun laagje nodig om compleet luchtdicht te worden.

Inclusief kleding en rugzak met waterzak en gereedschap weeg ik ongeveer 87 kilo. De banden heb ik dan ook opgepompt naar 1.6 bar. Lager zou ik zelf ook niet gaan maar voor de routes hier in de buurt is dat prima. Gebruik je de banden in gebieden met veel scherpe stenen dan is een liner zoals Pepi’s Tire Noodle aan te raden want door het lage volume is er bij lage druk iets sneller kans op doorslag. En dat is natuurlijk zonde van je wiel. De banden zelf kunnen aardig wat misbruik hebben en zullen niet misstaan bij een aantal marathons.

In het terrein:
Na het monteren van de banden is het tijd om de paden op te gaan. De Mythos is voornamelijk op de singletracks van Brabant en Belgisch Limburg losgelaten. Je praat dan over de routes van Deurne, Asten, Best en soortgelijke. Dus snelle routes met niet al te veel hoge boomwortels.En hier is de band helemaal in zijn element. De lage rolweerstand en acceleratievermogen geven het idee dat je met een veel lichtere band onderweg bent dan de weegschaal aangeeft. Dit merk je vooral tijdens het uitaccelereren na de bochten. Even aanzetten op je pedalen en je zit al snel op cruisesnelheid.
De band voelt ook zeker aan en heeft meer dan genoeg grip in de snelle droge bochten en grindpaden hier in de buurt. Er is dan ook geen sprake van een “dode zone” in de band.

We hebben de IRC-Mythos niet getest op modderige trails. De modder was namelijk al vertrokken voordat wij de banden gemonteerd hadden maar een enkele modderplassen lieten zien dat de modder aardig snel gelost werd. Een prima 3 seizoensbandje maar voor in de wintermaanden zul je naar wat hogere noppen moeten grijpen.

Conclusie:
De Mythos is een band welke door zijn sterke karkas en noppen een lange tijd mee zal gaan en super licht loopt. Eentje die bij marathons en lange afstanden zijn mannetje wel staat.

De IRC Mythos XC is verkrijgbaar in een groot assortiment van maatvoeringen.
26 x 1.95″ – 26 x 2.1″ – 26 x 2.25″
27,5 x 2.1″
29 x 2.1″ – 29 x 2.25″

De adviesprijs bedraagt € 39,00

Voor meer informatie klik je op:
https://ircbike.com/collections/mtn-tires/products/mythos-xc

Met dank aan www.sabma.be voor het beschikbaar stellen van de IRC Mythos XC banden.



Op pad met de Magped Sport AL15 Pedalen

Reviews Posted on Tue, March 26, 2019 10:01

Platform, klikpedalen of de gulden middenweg. Wel vastzitten maar toch de mogelijkheid hebben om supersnel los te komen zonder een zijwaartse beweging met de voet te maken. Wij gingen op pad met de magneetpedalen van Magped.“Magneetpedalen?”, hoor ik je nu al denken. Inderdaad, in het pedaal zit namelijk een magneet ingebouwd welke zich aan een metalen plaatje onder je schoen vastzet. De pedalen zijn verkrijgbaar in 3 magneetsterktes. 100 Nm voor de lichte rijders, 150 Nm voor de gemiddelde trailbiker, en 200 Nm voor de Endurobiker. Met 82 kg aan rijdersgewicht en een actieve trail houding kozen wij voor de 150 Nm magneet.
Zoals altijd komt de keukenweegschaal tevoorschijn en blijft de naald hangen op 535 gram. Geen lichtgewicht pedaal maar dat heeft uiteraard te maken met het gewicht van de magneet. Het pedaaloppervlakte is 100 mm lang en 90 mm breed. Een normaal formaat pedaaloppervlakte wat fijn is als je de magneetzijde even niet gebruikt tijdens het biken met normale schoenen.

Het pedaal is vervaardigd uit een gefreesde aluminium kooi en draait op een Cro-mo as met 3 sealed sealed cartridge lagers. De pedalen draaien dan ook lekker soepel zodra je ze monteerd. en met 3 lagers per pedaal zit het met de duurzaamheid ook wel snor.

Om er voor te zorgen dat je schoen op zijn plaats blijft zitten zijn er 12 pinnen per pedaalkant geplaatst. De pinnen zijn iets lager dan je gewend bent van platformpedalen maar je wilt nog een beetje wiebelen met je schoen om hem goed te plaatsen bij het, euh, inklikken? Vastklikken dan maar. Mochten er door het jaar heen wat pinnen zijn stukgereden dan zijn deze los te bestellen bij Magped. Hetzelfde geld voor de magneten en schoenplaatjes. Schoenplaatjes zijn sowieso makkelijk om bij te bestellen als je op bikevakantie gaat en 2 paar schoenen meeneemt.

Tijd om de paden op te gaan:
Na het monteren van de pedalen en het installeren van de schoenplaatjes wordt het tijd om de paden op te gaan. Qua schoenen gebruik je het beste een platte zool met zacht rubber. Wij opteerden voor de 5-10 Kestrels welke we een paar weken geleden gereviewd hebben.

De pedalen hebben we losgelaten op de xc singletracks op de routes in Brabant en diverse leuke trails in Zuid Limburg. Tijdens de eerste tochten was het even fiedelen met de schoenplaatjes om de goed op de magneet te krijgen. Een korte gewenningsperiode hoort er ook bij. Maar wat opvalt is dat je bij de korte bultjes inderdaad iets kunt trekken met de pedalen en wat eerder gas kunt geven. Vooral als je vol over de rembulten heen vliegt blijven de schoen plakken aan de pedalen. Het losklikken tijdens penibele situaties en gewoon bij het afstappen is heel simpel. Je beweegt je enkel schuin omhoog en je schoen laat netjes los van het pedaal. mocht je ineens een rare escepade moeten doen dan trek je eigenlijk vrij snel je schoen los van je pedaal. Dus je zit wel vast, maar niet te vast.

Tijdens het biken in Zuid Limburg was het verschil met gewone platformpedalen goed te merken tijdens het naar beneden rijden van Bostrappen en stuiterende wortelsecties. Ik kon de snelheid wat meer opvoeren dan normaal omdat het geheel wat zekerder aanvoelt. Tijdens het jumpen en rijden van drops moet je niet verwachten dat je vol aan je pedaal kunt trekken om de bike in de lucht te krijgen. De kleefkracht van de 150 Nm pedalen is daar net te weinig voor. Daar zul je dan de 200 Nm versie voor moeten gebruiken. Maar voor onze rijstijl voldoet de 150 Nm versie prima.

De Sport AL15 pedalen hebben de magneet maar aan 1 kant zitten dus tijdens het vastklikken moet je het pedaal even de goede kant op draaien. Dat klinkt vervelend maar doordat ze zo soepel draaien stelt het eigenlijk weinig voor. Maar Magped heeft afgelopen maand de Enduro versie uitgebracht. Deze heeft grotere pinnen en aan beide kanten van het pedaal een magneet.

Conclusie:
De Magped Sport AL15 pedalen zijn ontworpen voor de biker die wel vast wil zitten maar toch wat meer vrijheid wil in zijn voetbeweging. Wij vinden ze in ieder geval geweldig en ik verwacht dat ze in de toekomst op meerdere van onze bikes te vinden zijn.

De adviesprijs van de Magped Sport AL 15 pedalen bedraagt: € 99,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.magped.com/?lang=en



Trails rijden met de Five Ten Kestrel Lace

Reviews Posted on Fri, March 08, 2019 11:08

De keuze voor schoenen geschikt voor platformpedalen groeit gestaag maar soms moet je toch een schoenplaatje monteren. www.bikester.nl hielp ons in de zoektocht. Wij gingen op pad met de Five Ten Kestrel Lace schoenen.

De Kestrels zijn, zoals je gewend bent van Five Ten, voornamelijk gericht op het All Mountain Biken maar misstaat niet onder je casual kleding als je even na het biken op het terras gaat zitten. Maar zodra je lekker met je voeten omhoog gaat zitten verraad de onderkant de schoen. Daar zit namelijk het ijzeren schoenplaatje verscholen tussen het rubber.

Maar voor we op het terras zitten gaan we eerst kijken naar de maatvoering. Normaal gezien bestel ik mijn fietsschoenen altijd een maat groter maar Five Ten geeft bij de Kestrels een normale maatvoering aan en mijn eigen maat 46 komt goed overeen met die van Five Ten. De schoen sluit netjes aan en valt niet breed uit. Dat is prettig voor mijn smalle voeten en tijdens het lopen met de schoenen maar bikers met brede voeten kunnen beter voor een maatje groter gaan.De schoen is vervaardigd uit een stevig water- en winddichte kunstleren bovenkant met een versterkte neus. Water- en winddicht betekend vaak warme schoenen maar de neus is geperforeerd en de tong bestaat uit een meshe materiaal om transpiratie van de voeten af te voeren. Koude tenen hebben we afgelopen maanden in ieder geval niet gehad maar in de zomerdagen zijn heel dunnen sokken wel aan te raden.
De zool van de schoen is gemaakt uit C4 en Mi6 rubber. Het hardere C4 rubber zit rondom de schoenplaat en zorgt ervoor dat je goed kunt in- en uitklikken. Tevens zorgt dit voor een goede krachtoverbrengen naar de aandrijflijn. Met het in- en uitklikken hebben we een beetje gefoefeld want wij reden namelijk rond met de nieuwe Maglite pedalen welke een ijzeren plaatje onder in de schoen gebruiken in plaats van een klikplaatje.
De binnenzool is gemaakt uit een stootabsorberend EVA schuim. De binnenzool vangt onderweg netjes de trillingen op maar is niet te zacht zodat je er met kracht zetten geen hinder van hebt.

Op de trails merk je dat de schoen heel wat grip geeft. Vooral omdat we rondrijden met een magneetsysteem zodat je schoen zelf voor een groot gedeelte op de pedalen rust. Tijdens het rijden van technische trails hebben we geen enkele keer het gevoel gehad van de pedalen te slippen en tijdens lange tochten van meer dan 4 uur heb ik geen enkel moment het gevoel gehad het pedaal door de schoen heen te voelen.

Om de schoen rond de voeten te houden zijn de Kestrels uitgerust met veters. Een dubbele strik erin. De klitteband aansnoeren en je bent klaar om te gaan. De veters zijn ook niet al te lang en zitten niet hinderlijk in de weg. Ze zullen dus niet in je tandwielen verstrengeld raken.

Tijdens het wandelen met de schoenen voelen deze comfortabel aan maar het zijn geen Hike schoenen dus het is altijd opletten op natte wortels, modder en gladde steensecties. Tijdens droog weer heb je in ieder geval genoeg grip en de schoenen zijn comfortabel genoeg om de hele dag te dragen als je een keertje niet op de bike zit.

De Five Ten Kestrel Lace is een platformschoen voor klikpedalen welke genoeg grip creëert maar ook tijdens de Afterbike leuk er uit ziet. De slijtage is na een paar maanden minimaal maar ervaring leert dat de onderkant gerust een aantal bike seizoenen mee gaat.

De schoenen zijn verkrijgbaar in de maten 39 t/m 49 en zijn
verkrijgbaar in twee kleuren. Zwart of grijs.

De adviesprijs voor de Five Ten Kestrel Lace schoenen bedraagt € 139,99,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.adidas.nl/five-ten-mountain-bike-kestrel-lace-schoenen/BC063…

Met dank aan www.bikester.nl voor het beschikbaar stellen van de Five Ten Kestrel schoenen.
https://www.bikester.nl/five-ten-kestrel-lace-schoenen-rood-zwart-469369…



Trails rijden met de Bluegrass Eagle Magnete Lite

Reviews Posted on Wed, March 06, 2019 10:43

De handschoenen van Bluegrass Eagle, het Enduro broertje van MET, zijn voornamelijk gericht op het zware bike werk. Wij maakten een aantal mooie All Mountain tochten met de Magnete Lite Gloves.

De Magnete Lite handschoenen zijn zoals je kunt afleiden ontwikkeld voor downhill, freeride en endurotochten. Maar uiteraard misstaan ze ook niet tijdens leuke all-mountaintochten en tijdens het rijden van leuke trails in de Ardennen.

Het oppervlakte van de handpalmen is gemaakt van grijs suede leer en bestaat uit een groot oppervlakte zonder padding. Dit om zo veel mogelijk grip te creëren tussen je handen en de handvatten. En grip bieden ze genoeg. Je hebt nooit het gevoel dat je te weinig grip hebt op je handvatten en remhendel. In de onderkant zijn ook kleine gaatjes gemaakt in de vingers en handpalm om zo de warmte en zweet van je handen af te voeren. Maar daar hebben we in deze tijd van het jaar nog geen last van gehad.
Door het gebrek aan padding zou je misschien verwachten dat lange dagen in het zadel met je handen op het stuur minder comfortabel zullen zijn. Maar met een paar goede grips van bijvoorbeeld Ergon heb ik hier geen last van gehad.
Sowieso is het waard om in goede grips te investeren voor grip en comfort.

De bovenkant is gemaakt van een stevige 4-way stetch stof. De stof is niet volledig dichtgeweven zodat de handschoenen nog kunnen ademen. Maar de stof is dicht en stevig genoeg om heel wat gebruik te kunnen doorstaan. Een aantal aanvaringen met bomen, stenen en braamstruiken hebben nog geen impact gehad op de stof. Aan de zijkanten zit een stukje badstof om het zweet van je gezicht te wrijven.

Op de vingers zitten siliconen strips voor de grip op de remhendels en shifters. Tevens zijn de wijsvingers touch-screen compatible voor smartphone en fietscomputer. Iets waar je als fabrikant eigenlijk niet meer omheen kunt tegenwoordig. Rondom de polsen zit een elastische gedeelte en geen klittenband zoals je bij andere types ziet. Maar de pasvorm rond de pols is prima. De pasvorm is ook groot. Maat XL zit met mijn kolenschoppen prima en na een dag in het zadel heb ik niet het gevoel dat ze te klein zijn.

Als extra optie zitten er magneetjes in het polsstuk om de handschoenen bij elkaar te houden in je tas. Of je hangt ze tijdens de pauze gewoon aan je euh… Carbon frame? Een lantaarnpaal of prikkeldraad (zonder stroom) dan maar. Vergeet niet om ze na het uitwassen uit de machine te plukken want door de magneten kunnen ze nog wel eens bovenin de trommel blijven hangen.

Qua looks zien de handschoenen er goed uit en met keuze uit 9 verschillende kleuren is er voor ieder wat wils.

De Magnete Lite is verkrijgbaar in de maten S, M, L en XL
De handschoenen zijn verkrijgbaar in de kleuren: zwart, rood, oranje, donkerblauw, lichtblauw, roze, geel, mint en bruin.

De adviesprijs bedraagt € 29,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.bluegrasseagle.com/products/gloves/magnete-lite



Nightbiken met de Exposure Lights Maxx-D

Reviews Posted on Sun, March 03, 2019 15:50

Nu de frisse winteravonden weg beginnen te trekken is het een stuk aangenamer om na het werk nog even de bossen in te duiken. Wij gingen op pad met de ExposurLights Maxx-DVoor wie Exposure Lights niet kent. Het is een merk uit het Verenigd Koninkrijk en draait al jaren mee in de wereld van outdoorverlichting.
Om direct met de deur in huis te vallen. De Maxx-D is niet gemaakt voor de nachtbiker die een paar keer een nachttocht wil gaan maken. Nee, dit is een lamp voor de frequente nachtrider die niet op een paar euro’s kijkt. Het is namelijk een van de duurste lampen die we tegen zijn gekomen. Maar na het openen van de doos zie je ook direct waarom.

De lamp is gemaakt uit een stevig aluminium huis met geïntegreerde batterij. Geen losse accu die je aan of af moet koppelen. Het huis zit vast op een clamp welke je op je stuur vastmaakt en door middel van het rode knopje aan de voorkant demonteer je heel simpel de lamp. Uiteraard leggen we de lamp op de oude vertrouwde keukenweegschaal en we tikken de lamp af op 335 gram. Geen lichtgewicht maar ook niet al te zwaar om de stuurbeweging van de bike sterk te beïnvloeden.

Voor de verlichting zorgen 4 witte XPL2 Cree Led’s. 3 heldere led’s met een gerichte reflector en 1 diffuse led welke de voorgrond verlicht. De 4 Led’s zorgen in de Reflex stand voor een maximale output van 3200 Lumen. In de maximale handmatige modus geeft lamp 2350 Lumen voor een tijdsduur van 2 uur.

En om nu te zien voor hoelang de lamp nog licht geeft zitten er geen gekleurde ledjes in die naar een andere kleur springen bij een bepaald niveau. Nee, aan de achterkant van de lamp zit een display die aangeeft hoe lang de lamp nog kan branden en in welke stand hij staat. Dit werkt ook bij het opladen. Het niveau wordt netjes in % aangegeven alsmede de laadduur.
Het opladen gaat met de nieuwe lader redelijk snel, reken een kleine 6 uur om de lamp volledig op te laden.Wat je ook kunt aflezen in het display is in welk programma de lamp staat. Je kunt namelijk kiezen uit 10 lichtprogramma’s welke gemakshalve aan de onderkant van de lamp ingelaserd zijn. De eerste 3 zijn de automatische programma’s en de laatste 7 handmatige. Achter het programma zie je ook de hoe lang de lamp kan branden bij een volle accu. In de laagste stand van programma 6 is dat zelfs 36 uur. Om door de programma’s te lopen houd je simpelweg de aan knop 4 seconden vast en deze verschijnen dan in het display. Om de lamp aan te zetten volsta je met 2 drukken op de knop.

Nadat we de lamp hebben opgeladen wordt het tijd om deze te monteren. De clamp is geschikt voor sturen van 31.8 en zelfs 35 mm dik. Heb je een 25.4 mm stuur dan heeft Exposure hier nog een adapter voor beschikbaar. Maar op enkele retro bikers na ken ik niemand die deze doorsnede van sturen nog gebruikt.

We biken onder het licht van de straatlantaarns en hebben programma 4 aangezet in de laagste stand. Nog steeds meer dan genoeg licht om te zien en vooral om gezien te worden. Na een paar kilometer komen de brede zandpaden onder de wielen en de lage stand geeft op zich voldoende licht maar in de middelste stand rijdt het net wat prettiger. Dan draaien we de singletrails op en willen we vol vermogen hebben. 2350 Lumen aan gebundeld en verspreid licht verlichten het pad en stellen alles bloot wat er op ons af komt. Dankzij de diffuse Led zien we ook goed wat er aan de zijkanten van het pad licht en dat is in de bochten wel zo aangenaam.

Maar de mogelijkheid bestaat om nog meer licht uit de lamp te halen.

We zetten de lamp in de Auto 1 stand. Dit is de reflex functie; in de lamp zit namelijk een versnellingsmeter die registreert wanneer je sneller gaat fietsen en daarop de helderheid regelt. Knal je dus volle bak over de singletracks dan geeft de lamp zelfs 3200 Lumen aan licht maar zodra je het gas terugneemt gaat de helderheid naar beneden. Op deze manier bespaard de lamp energie. Gelukkig kun je in de Auto reflex 1 stand ook kiezen tussen H en L. Want het is natuurlijk onzin om met 30 km/h over een breed pad te knallen met de lamp in de hoogste stand. Dan voldoet de lagere stand prima.

Conclusie:
De Exposure Lights Maxx-D is een lamp gemaakt voor de nachtbiker die wat extra’s wilt maar ook bereid is om hiervoor in zijn buidel te tassen. Maar de betrouwbaarheid en back-up van de fabrikant is groot en zal je niet snel in de steek laten.

De adviesprijs van de Maxx-D bedraagt € 481,-

Voor meer informatie klik je op:
https://exposurelights.com/products/bike/mtb-lights/maxx-d-mk11



« PreviousNext »